據相關報道，當中國坐穩全球最大汽車產銷大國，并日漸成為跨國車企們吸金的樂土后，跨國巨頭們不僅加大對中國市場的投資，更是通過擴大在合資公司中的股比、控制銷售權等來進一步擴大話語權。跨國車企在華發展進入全面收權的階段，在此形勢下，中方企業的角色和地位日顯尷尬，正有逐漸再度淪為跨國車企代工廠的境地。如果真的如此，國人奮斗了幾十年打算振興中國汽車工業的成果以及愿望就全“杯具”了。合資企業的中方逐漸被邊緣化，汽車行業可以說只是一個代表。不論是合資還是純自主抑或是在造自主品牌的國有大企業集團，如果一味為了賺錢而造車，那么，我們永遠都不會造車，核心技術和知識產權永遠掌握在別人手里，而我們只能越來越被動地淪落為跨國汽車巨頭的“使喚丫頭”。隨著中國汽車市場規模越來越大，跨國巨頭對中國市場也越來越看重，同樣，也就越來越強化對中國合資事業體的掌控力度，以實現利益的最大化。與此相適應，是跨國巨頭們在今年不斷地投資擴產。同時也在盡量地提升股比，合并銷售渠道，甚至于自己鋪設自己的全資渠道，越來越夸張的動作直接導致有人驚呼，中國汽車市場到底是誰的？而要真正掌握這個知識產權，就絕對不能急功近利，只看眼前的蠅頭小利。有觀點認為，現在國內知識產權的意識還是很薄弱，之前像比亞迪、雙環、吉利等也號稱有自己品牌的汽車，但是那些汽車遠看就像豐田、奔馳、寶馬，事實上就是從外觀到一些內飾都進行抄襲。尤其是汽車的自主知識產權和核心技術，一定是要投入到研究層面，要有自己的知識產權而不是簡單的復制拷貝。現在國內的一些汽車包括一些所謂的新能源汽車很多都很“草莽”，很多人把汽車當成賺錢的機器，而不是要做產業。“急功近利”是現在國內自主知識產權的一個弊病，不可能像福特和奔馳那樣投入上百年的時間來進行積淀，如果從現在開始，真正投入去做核心技術的研發，幾十年之后一定會有所突破。看看幾乎與中國汽車真正同時起步的韓國，其現代集團早已經在海外攻城略地，而中國的自主品牌車企依舊在為自主品牌突破品牌天花板而四處尋覓。對于中國的汽車企業來說，丟棄急功近利的思想，不喪失自主創新的動力，全力以赴地去逐漸掌握核心技術和知識產權，中國汽車工業振興，中國汽車市場中國人自己做主人的愿景還是能實現的。