最新數據顯示：2021年5月重卡銷量15.8萬輛左右（開票數口徑），環比下降18%，同比下滑12%，銷量比去年同期減少2.1萬輛。2021年1-5月，重卡行業累計銷量達到88.3萬輛，同比上漲37%，累計增速進一步收窄。

2021年4月底之前，重卡市場連續多年快速增長。中國汽車工業協會數據顯示，從2017年到2020年，重卡市場連續4年保持110萬輛以上的年銷量規模，同時，從2020年5月到2021年4月的13個月時間里，每個月的重卡銷量都刷新當月歷史紀錄，2021年3月份銷量更是創下全球重卡市場月銷量新高。

實際上，5月份重卡市場的下滑，早在4月份就埋下了“隱患”。根據中汽協會的官方數據，雖然4月銷量仍然微弱增長1%，但牽引車細分市場銷量已經下降了3%；如果看終端實銷數據的話，情況更揪心：由于訂單和需求持續下滑，4月份的牽引車實銷同比下降了22%之多！

5月份重卡市場下滑的原因主要有三方面

第一，受全國范圍內環保限產的影響，4-5月份的物流行業景氣度持續下降，很多地區公路貨運量不足，運費不斷下降，出現了明顯的車多貨少景象，基建工程新開工項目也不及預期。在這種情況下，重卡新車的購買需求也出現了同比快速下滑（物流車和工程車皆如此），進而導致各地經銷商的客戶訂單持續下降。

第二，重卡庫存高企，全行業庫存保守預計也要超過30萬輛，甚至有人預測達到35萬-40萬輛之多。重卡行業庫存如此之高，一方面是因為國六政策法規的擾動；另一方面則是受到購車需求低迷的影響。

第三，最近一段時間陸續有好幾個省市，如上海、天津、山東、河南、南京等地發布了國五新車延期上牌的政策（上海甚至延了6個月），這就為廠家和經銷商預留了更多的產銷緩沖期，也讓5月份和6月份廠家沖刺國五、拼搶國五的意愿不再那么強烈。

數據上來看，國內重卡整體出現同比和環比兩位數下滑，且8成以上企業都出現同比下滑，下半年行業整體后市堪憂。