現今，歐盟已取代美國成為中國輪胎出口第一大市場。

5月份，山東口岸對歐盟出口輪胎465.1萬條，占山東輪胎出口總量的23.5%。

今年前5個月，上海海關關區對歐盟出口輪胎340.2萬條，占同期關區輪胎出口總量的22.6%。

據了解，多年來，中國輪胎出口歐盟一直遭遇當地的各種阻撓。他們除了設置技術貿易壁壘外，甚至有機構用造假手段進行暗中排擠。

據報道，歐洲最大汽車俱樂部全德汽車俱樂部（ADAC）曾在2014年爆出丑聞，在輪胎測試中涉嫌弄虛作假。

米其林輪胎公司一位前高管透露，ADAC故意讓中國輪胎測試不及格，以便把廉價的“中國制造”拒之門外。

據稱，這名經理人2009年之前曾是米其林輪胎主管生產和賽車通信的負責人，之后跳槽到中國一家輪胎企業擔任歐洲代表。

在ADAC和德國商品檢測基金會2010年冬季共同進行的測試中，中國幾個輪胎品牌“遭遇滑鐵盧”。

在28款冬季輪胎的檢測中，成績最差的3款全部來自中國，其中兩款輪胎甚至在剎車時沒有抓地效果。

德國媒體對這一檢測結果非常關注。各大媒體紛紛做了報道，呼吁車主不要貪便宜，不要購買危險系數大的中國輪胎。

由于在ADAC輪胎測試中成績不佳，中國輪胎在歐洲的銷售也遭遇困境。

2011年，負責進口中國輪胎的奧地利進口商，將全德汽車俱樂部告上法庭。但法院之后的判決推翻了指控。

在全德汽車俱樂部丑聞曝光后，這些歐洲進口商醞釀發起新的反攻。

ADAC一名前高級雇員稱，在輪胎測試前，歐洲著名輪胎制造商會被提前告知即將測試哪款產品。

據稱，當時購買中國的冬季輪胎只需70多歐元，而歐洲輪胎要價是160到224歐元。許多歐洲車主傾向于選擇中國輪胎。

當地媒體稱，這是一場歐洲品牌對中國廉價輪胎的戰爭。

2014年1月，ADAC被揭露，其頒發的權威獎項“德國人最喜歡的汽車”，不僅選票數造假，名次也進行了掉包。

該俱樂部開始時堅決否認造假，之后在媒體窮追猛打下一一承認。