隨著印度當地汽車產量的增加，印度的輪胎業務也蓬勃發展。之前許多專注于農業輪胎研發的印度輪胎企業開始擴大輪胎產能。據了解，印度輪胎企業在2023年將農業輪胎推廣焦點轉向其他輪胎市場，2022年印度對輪胎的需求至少增加了2700萬套。而且到2023年，印度的汽車產量還在繼續增長，這也意味著印度當地汽車市場的配套需求很可能在2023年底超過3000萬套。

根據數據推導出來的實際數據和需求預測，以前相對較少涉及乘用車輪胎生產能力的印度企業開始加強對高價值輪胎產品的研發。就像印度輪胎巨頭JKTyre一樣，作為知名的農用輪胎制造商，涉足更高端的乘用輪胎生產線是對其輪胎業務的又一次拓寬嘗試。JKTyre方面表示，這次對乘用車輪胎產能的嘗試，一方面是為了滿足其在中國日益增長的輪胎需求，另一方面也是為了拓寬其輪胎出口業務。

印度輪胎制造商Ceat與其有同樣的想法，最近又開始了卡車和公共汽車輪胎產能的擴張，這個產能擴張計劃已經停滯了近一年。近日，印度輪胎制造巨頭Ceat宣布，將在2022年決定擱置卡車輪胎產能擴張計劃后，再次重啟該計劃，Ceat決定擴大卡車輪胎產能。雖然說明重啟是因為其卡車輪胎在市場上得到了很好的反饋，但實際上市場上的猜測表明，上半年特種輪胎的銷量讓Ceat輪胎重新考慮了兩條腿走路的計劃。

由于歐洲市場對特種輪胎的需求急劇下降，尤其是農用輪胎(第二季度歐洲市場甚至下降了34%)，許多輪胎企業的相關業務銷售受到重創。所以，輪胎企業對產能的重新規劃是十分必要的。雖然Ceat輪胎同意重啟產能擴張不一定是因為這個原因，但增加更多的商用輪胎產能對其業務的全面、長期、健康發展具有重要意義。所以，Ceat輪胎在2023年7月26日的電話財務報告會議上表示，將恢復欽奈工廠的TBR擴張計劃。根據計劃，本次擴建的二期工程涉及新增商用車輪胎月產能9萬套，計劃投資70億盧比(約802億元)。Ceat計劃于2024年在美國推出商用輪胎產品，以擴大其海外出口業務，這些新輪胎產能很有可能會涉及到Ceat計劃。

印度輪胎企業在提到其擴張目的時，談到了出口業務的增加，無論是乘用車輪胎生產能力還是商用輪胎生產能力。這個說法讓人想起了印度輪胎在2023年上半年出口市場持續增長的一些障礙。2023年4月7日，美國國際貿易委員會（ITC）對從印度進口的新充氣非公路輪胎進行投票，對日落復審產業的損害進行首次反傾銷和反補貼。現行反傾銷和反補貼措施的最終結果繼續有效。這也意味著印度最好的特種輪胎業務將繼續被美國市場所占據，其他輪胎產品的銷量只能擴大，以便在出口上取得新的突破。