新能源汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展注入新的“軌道”，從此新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)量飆升速度也著實驚人。2020年9月，中國新能源汽車累計生產(chǎn)量達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，僅用了一年零五個月就達到了2000萬輛的新水平。在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上，中國汽車工業(yè)連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達到378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%。在產(chǎn)銷旺盛的同時，出口上升意味著中國品牌國際認可度的提高。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%；中國的汽車出口量超過了日本，躍居世界第一。展會上新能源汽車的表現(xiàn)同樣火爆。業(yè)內(nèi)專家認為，中國新能源汽車產(chǎn)量超過2000萬輛，標志著中國新能源汽車在工業(yè)化、市場化的基礎上，正在進入大規(guī)模、全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

據(jù)統(tǒng)計，近年來，各部門相繼推出了70多項支持措施。一系列措施使產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加明確，步伐更加堅定，從實施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到建立動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。——市場優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。伴隨著新能源汽車在中國的普及和應用，充電設施建設加快，市場活力和消費潛力不斷釋放。從新能源汽車的財政補貼政策到大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，消費者的支持充分調(diào)動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性，市場的快速擴張帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。

經(jīng)過多年的培育，中國在新能源汽車領域具有較為完善的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢，具有創(chuàng)新驅(qū)動換道超車的優(yōu)勢。中國新能源汽車正在改寫全球汽車行業(yè)的競爭格局，并不斷吸引全球龍頭汽車企業(yè)加快中國市場的布局。日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源汽車；德國大眾在安徽設立了新能源汽車全球研發(fā)總部。近日，大眾集團以7億美元收購了小鵬汽車4.99%的股份，并將合作開發(fā)電動汽車產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認為，在燃油汽車時代，跨國汽車企業(yè)與中國汽車企業(yè)合作，往往是單向技術(shù)輸出，中國以市場換技術(shù)。中國汽車工業(yè)將為世界汽車工業(yè)的改革注入更多的力量，從單向輸出到雙向合作。“全國乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，2022年，中國新能源乘用車占世界市場份額的63%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢越來越明顯。"鞏固發(fā)展優(yōu)勢，更需要彌補不足。朱一方表示，目前，與跨國汽車企業(yè)相比，本土品牌在品牌價值、技術(shù)研發(fā)、全球布局等方面還存在一定差距。付炳鋒表示，芯片、基礎軟件、關鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要不斷努力彌補。在高質(zhì)量發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)能過剩、發(fā)展不平衡等問題仍需不斷解決。"加強技術(shù)創(chuàng)新，提高數(shù)字智能制造能力。朱一方表示，鞏固優(yōu)勢，如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如何提高品牌知名度，已成為下一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點。"輸出品牌生態(tài)，全價值鏈競爭。捷途汽車總經(jīng)理李學用認為，汽車企業(yè)不僅要具備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，還要在市場上做好長期布局，特別是在海外市場。

目前，在全球電氣化和智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國新能源汽車正在迅速走向世界舞臺的中心。本土品牌迎來了歷史機遇，也為全球汽車工業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。