拉斯維加斯大道賽道近日舉行了一場激烈的比賽。比賽開始前，20名車手中有15人選擇了中性輪胎，例外是斯托爾和角田裕毅選擇了軟輪胎，而漢密爾頓、皮亞斯特里和周冠宇選擇了硬輪胎。比賽中第一次安全車出動時，一些車手利用這個機會立即進站，換上C3配方的硬胎，試圖獲得賽道位置的上升。

此外，留在賽道上的賽車打亂了整個陣列的排名。由于拉塞爾和維斯塔潘之間的碰撞，賽道上留下了許多碎片。第二輛安全車出動，有利于那些早早進站的司機完成第二次進站，最大限度地減少了維修通道的時間損失。從這場比賽的長距離來看，薩金特用一套硬胎完成了35圈，而博塔斯用一套中性胎完成了26圈。同樣值得注意的是，考慮到載油量，勒克萊爾開場21圈C4配方中性胎。

硬胎被證明是有效的比賽輪胎，盡管也有一些顆粒狀的情況。四分之三的車手在比賽開始時選擇了中性輪胎，但配方輪胎需要仔細管理輪胎，特別是在比賽的早期階段。事實上，即使是努力爭奪勝利的車手，比如勒克萊爾，也能在開場階段完成近一半的里程。只有斯托爾和角田裕毅在起步時使用了軟胎，在短時間內帶來了良好的優勢，但在長距離內顯然缺乏競爭力。

本周末，2023年國際汽聯F1世界錦標賽的最后一場比賽將在阿布扎比舉行。本場比賽選擇的輪胎配方是C3作為PZero白色硬胎，C4作為PZero黃色中性胎，C5作為PZero紅色軟胎。最后一場比賽結束后的周二，亞斯碼頭賽道將對所有車隊進行一天的測試。