隨著大多數市場供應限制的緩解，2023年全球輕型汽車需求的復蘇勢頭強于預期。11月，LMCAutomotive將2023年年度銷量預測提高4%，從當時的8580萬輛增加到8920萬輛。然消費者仍面臨著高汽車價格的阻力。雖然汽車生產能力的壓力正在緩解，但高汽車價格仍抑制了行業復蘇的勢頭，導致一些消費者持觀望態度。

考慮到高汽車價格的背景、電氣化轉型的不斷推進和其他可能的外部影響因素，我們必須對中期銷售預測和需求恢復到疫情前景持謹慎態度。最近，全球輕型汽車銷售預測有所下調，整個預測期平均下調750萬輛，價格壓力作為推動下調的主要因素。如果價格壓力無法解決，復蘇后的銷售預測可能會進一步下降。

汽車價格的持續高實際上導致了新車市場的萎縮，并呈現出高端汽車市場的特點，從而阻止了一些消費者。這些消費者只能被迫繼續開舊車，或者買二手車，甚至根本不買車。考慮到汽車公司可能更關注利潤和銷售之間的前者，需求可能會進一步下降，這將增加許多不確定性，因為數十億的投資已經用于汽車生產能力的轉移和建設，以支持電氣化轉型。

新車市場萎縮的可能性是真實的，這種情況會對生產效率和產能利用率構成威脅。獲悉在2018年全球汽車產能利用率為70%，行業公認的“健康”范圍為70-80%，因此今年的價值剛剛達到健康價值的下限。疫情爆發后，產能利用率意外降至55%的低點，但隨著供應中斷的出現，產能利用率仍未明顯提高。預計從2024年開始，生產限制將明顯緩解，供需平衡自然會實現，這對全球汽車行業來說是個好消息。但在預測期內，產能利用率預計不會達到70%。基本預測顯示，2028年全球汽車產能利用率為65%。在需求疲軟的情況下，產能利用率可能降至60%，因為電動汽車工廠建設帶來的新產能可能難以得到需求的支撐。

并非所有市場都有同樣程度的風險或隱憂。在世界主要地區和市場中，南美市場的產能利用率仍然最低，但預計將好于2018年，這在世界上是獨一無二的。然而，盡管產能利用率已從48%提高到55%，但南美仍是世界上產能利用率最低的地區。北美和歐洲市場預計將繼續投入大量資金來提高電動汽車的生產能力，但考慮到消費者對電動汽車的接受度和產量增長的不確定性，未參與轉型的燃料汽車的生產能力仍可能得到保留。這兩個市場的產能利用率應能達到或接近80%，但2028年的預測值僅為66%和64%，遠遠落后于應有水平。由于地區或地方市場的分散特點，自汽車工業誕生以來，中國市場的產能利用率一直是一個大問題。在過去的20年里，中國汽車工業一直在呼吁整合，所以從這個角度來看，希望中國市場發生重大變化是不現實的。在中國以外的亞洲市場，日本和韓國的產量占主導地位，產能利用率通常處于較高水平，因此亞洲仍將是整個預測期內世界上最強勁的市場。

在汽車工業不斷發展的模式下，預計產能利用率低的問題仍難以解決。低效率給汽車公司帶來了經濟負擔，因此長期保持產能過剩是否可持續已成為一個大問題。汽車工業正站在十字路口或即將到來，需要做出艱難的選擇。產能過剩的必然后果包括一些工廠關閉、品牌整合和弱勢品牌被淘汰。