2013-2023年泰國和印尼依次占據了東盟輕型車市場的前兩名。然而，對泰國來說，在2023年保持東盟前兩大輕型車市場之一的地位將面臨嚴峻挑戰。

2023年1月至9月，印尼、泰國和馬來西亞的輕型車累計銷量分別為69.9萬輛、57.1萬輛和56.8萬輛。三國在東盟市場排名前三。

然而，如果以目前的同比增長率來衡量，今年1-9月泰國輕型車累計銷量下降了7.2%，而馬來西亞輕型車累計銷量同期增長了11.9%。LMCAutomotive預計，馬來西亞將在今年年底超越泰國，成為東盟第二大輕型車市場。

2022年10月以來，泰國輕型車市場持續萎縮，尚未回歸正增長范圍。雖然泰國輕型車今年1-9月累計銷量經歷的7.2%同比下降幅度不大，但由于該國對1噸級皮卡的需求已經耗盡，同期輕型商用車累計銷量下降了27%以上。雖然1-9月泰國乘用車累計銷量同比增長12.2%，但這一增長并不足以抵消輕型商用車銷量大幅下降的影響。值得一提的是，2022年泰國輕型商用車和乘用車銷量分別占全國輕型車總銷量的49%和51%，而1噸級皮卡是泰國輕型商用車市場暢銷的車型，約占全國輕型車總銷量的96%。

據業內行業分析影響泰國皮卡銷量持續下滑主要來源于以下幾個因素：

一方面2023年5月泰國舉行國會大選后，經濟前景不確定，未來政治格局依然復雜。此外，企業對包括購買新商用車在內的投資采取了克制態度。

二來疫情期間，由于電子商務交易和物流業務的增長，泰國市場對1噸皮卡的需求激增，這也增加了輕型商用車相對乘用車的市場份額，但此后國內對輕型商用車的需求開始放緩。

最后，隨著利率的上升和購車貸款要求的收緊，泰國乘用車和輕型商用車的銷量受到了影響，但后者比前者受到的影響更大。這是因為很多皮卡消費者都是自由職業者和/或者非正規部門從業者，所以很難申請購車貸款。

相比之下，由于政府出臺的乘用車購置臨時銷售稅減免政策（本地組裝車輛銷售稅減免100%，進口車輛銷售稅減免50%，該政策已于今年3月底到期），今年1月至9月，馬來西亞輕型車銷量同比增長11.9%。此外，緩解汽車零部件供應瓶頸和大量新車上市也促進了馬來西亞輕型車的銷售。

需要指出的是，馬來西亞政府原計劃的銷售稅減免政策實施期限為2020年6月15日至12月31日。然而，由于全球供應短缺危機，該政策經歷了三次延期。根據最新版本的政策，所有在2022年7月1日前訂購并在2023年3月底前注冊的新車都可以享受臨時銷售稅減免。受此規定影響，各車企試圖在2023年3月31日前完成交車，導致馬來西亞一季度輕型車銷量同比飆升22.4%。但臨時銷售稅減免政策到期后，國內市場依然堅挺，今年4月至9月輕型車銷量同比增長7.3%，因為各車企在國內大力組織促銷活動，旨在抵消臨時銷售稅減免政策到期后的銷售損失，或者至少抵消部分銷售損失。

馬來西亞最近季節性調整后年化銷量大幅增長的原因之一是國內銷售市場的龍頭汽車公司北鹿大提高了產量。該汽車公司已決定，在2023年3月底之前，所有未交付訂單的銷售稅費用將由其自行承擔。根據該機構獲得的市場情報，北鹿大的積壓訂單量仍然巨大，其工廠供應量的增長從整體上推動了馬來西亞輕型車的銷量。需要指出的是，2022年北鹿大輕型車銷量占馬來西亞輕型車總銷量的40%。

鑒于目前的市場形勢，該機構預計2023年泰國輕型車銷量將同比下降7.4%至76.6萬輛，而馬來西亞輕型車銷量將同比增長10.3%至78.4萬輛。因此，到今年年底，馬來西亞將成為僅次于印尼的東盟第二大輕型車市場，泰國將成為第三大輕型車市場。

不過，上述排名預計僅限于2023年。到2024年，泰國輕型車市場有望迎來復蘇，其銷量有望同比增長5.3%，達到80.7萬輛，但這一數字仍遠低于2019年的98.6萬輛和2018年的100萬輛。相比之下，馬來西亞明年的輕型車銷量有望放緩至74.6萬輛。