LMCAutomotive發布報告稱 2023年11月全球輕型車年銷量調整為9400萬輛/年，略低于10月份上調后的9500萬輛/年。當月全球輕型車銷量同比增長14.3%，1-11月累計銷量同比增長11%至8200萬輛。

隨著美國汽車工人聯合會的到來，（UAW）與底特律三巨頭達成協議，罷工結束。與此同時，感恩節和“黑五”購物季期間，汽車公司實施了更多的銷售激勵措施，從而拉動了美國的市場銷量。11月，中國汽車公司和經銷商也推出了重大激勵和優惠措施，使全國汽車市場受益。歐洲主要市場繼續復蘇。隨著供應限制的逐步緩解，宏觀經濟環境的惡化已成為2024年之際的一個主要關注因素。

在北美市場11月，美國輕型車市場銷量同比小幅增長8.9%，達到123萬輛。經季節調整，年化銷量從10月份的1560萬輛小幅下降到1540萬輛/年。UAW罷工對10月份的銷量產生了影響，但隨著底特律三巨頭與UAW達成協議，11月份罷工平息。11月份，新車平均成交價為45621美元，仍處于高位，僅比10月份下降23美元。然而，當月的銷售獎勵環比飆升465美元，達到2312美元，這在一定程度上可能是感恩節和“黑五”購物季貢獻的銷量造成的。

加拿大輕型車銷量同比增長11.8%，達到13.77萬輛，但月銷量連續突破15萬輛大關的勢頭戛然而止。當月經季節調整時，年化銷量從10月的201萬輛/年下降到181萬輛/年。墨西哥市場受到“影響”ElBuenFin在購物節的推動下，11月，全國輕型車銷量同比增長34.9%，達到12.84萬輛。然而，這種增長符合過去的趨勢。因此，11月經季節調整，全國年化銷量從10月份的138萬輛減少到135萬輛。

歐洲輕型車市場銷量也出現快速增漲的趨勢。11月，西歐輕型車市場銷量同比增長5.5%，達到110萬輛，經季節調整，年化銷量為1410萬輛，同比10月表現好。今年1月至11月，西歐累計銷量同比增長16%，達到120萬輛。供給限制的持續緩解有助于積壓訂單的交付，但經濟前景的疲軟將在一定程度上抑制2024年的銷售。

東歐輕型車市場11月份銷量同比增長37.6%，達到35.9萬輛，而經季節調整，年化銷量與10月份幾乎持平，達到410萬輛/年。1-11月，該地區累計銷量同比增長35.2%，達到360萬輛。俄羅斯市場為東歐地區的銷售增長做出了巨大貢獻。11月，該國銷量同比增長100%以上。

其他亞洲地區方面，由于芯片供應的改善不斷提振生產和銷售，日本市場仍然表現出色。11月，國經季節調整年銷量510萬輛/年，1月至11月累計銷量439萬輛。然而，1月至11月的累計銷售業績仍低于2019年新冠疫情發生前的同期水平。盡管近幾個月大多數車型的交付時間大幅縮短，但考慮到持續通脹、實際工資下降和全球形勢的不確定性，需求正在放緩。

韓國市場意外上漲，11月經季節調整年化銷量增至181萬輛/年，表現強勁。由于SantaFe。、Grandeur和Kona的銷量同比增長三位數，現代銷量本月大幅增長。自2023年6月以來，輕型商用車銷量首次實現同比正增長。即將于2024年1月生效的新環保法規，導致現代柴油版輕型卡車Porter停產，推出液化石油氣版車型。正是這一舉措促進了輕型商用車的銷量增長。