日前，美國商務部就進口自中國的乘用車輪胎反補貼稅率已做出輕微的下調。

據悉，美國商務部4月25日在聯合公報發布了行政審查最終結果，固鉑（昆山）補貼稅率為16.37，青島森麒麟補貼稅率為15.57%，審查未被選中的公司補貼稅率為16.17%。根據6月17日發布的錯誤修正通知，這次下調稅率是因為固鉑在5月6日向商務部遞交了請愿書，聲稱該機構在計算合成橡膠和丁二烯給固鉑帶來的利益的時候出現錯誤，利益計算多了。根據新的計算，固鉑（昆山）的反補貼稅率調整為15.47%，青島森麒麟的反補貼稅率15.57%保持不變，審查未被選中的公司反補貼稅率調整為15.56。

對此，業內人士稱，本次對乘用車反補貼稅率做輕微下調，對于中國輪胎出口美國市場基本不會產生大的影響。但是多少也為一些輪胎企業挽回一些利益。雙反的陰云依然籠罩在中國輪胎企業的頭上，何時才能撥云見日，還要看美國方面的態度。

過去10年間，美國始終和中國輪胎過不去，筑起高高的貿易壁壘。除了乘用車輪胎，卡客車輪胎和工程機械輪胎也先后遭遇雙反，美國基本對中國輪胎形成全面阻擊。最終的結果就是中國出口至美國的輪胎數量逐漸下滑，越來越多的中國輪胎企業采取外海建廠，曲線救國的方式，將輪胎繞道出口至美國市場。自2009年，美國對從中國進口的乘用車輪胎發起特保調查，并對中國輪胎加征為期三年的懲罰性關稅。五年后的2014年，美國商務部對中國乘用車和輕型卡車輪胎發起反補貼反傾銷(下稱“雙反”)調查，涉案金額逾20億美元，并于2015年6月18日終裁對中國輪胎廠商征收14.35%——87.99%的反傾銷稅和20.73%——100.77%的反補貼稅，隨后又于當年8月對終裁結果進行部分修改。2018年3月12日，美國商務部發布了美對華乘用車及輕卡車輪胎反傾銷和反補貼第一次行政復審終裁結果，認定中國輸美有關輪胎存在傾銷及補貼行為。