日前外媒有報道稱，2020年6月25日起新版歐盟輪胎標(biāo)簽法正式生效，新標(biāo)簽法實施以后，當(dāng)前第1222/2009號法規(guī)（也稱為“輪胎標(biāo)簽法規(guī)”或TLR）大部分關(guān)鍵規(guī)定將得到維護(hù)和加強(qiáng)。從2021年開始，將對市場進(jìn)行更密切督察，以確保該法規(guī)在整個歐盟范圍內(nèi)得到切實執(zhí)行。

據(jù)了解，在2018年全球輪胎技術(shù)論壇上，歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）秘書長Fazilet Cinaralp介紹了自2012年歐盟輪胎標(biāo)簽法實施6年以來的情況，2012年C級以下的輪胎占比在96%，但2018年則下降到82%；并透露歐盟或?qū)⒃?020年6月份開始正式啟用新標(biāo)簽法，可能修改的部分包括標(biāo)簽尺寸和格式、濕滑等級重新劃分，未來歐盟輪胎市場將進(jìn)入新舊標(biāo)簽制度的轉(zhuǎn)換期，這將影響歐盟所有的輪胎供應(yīng)商和出口歐洲的輪胎制造商。

現(xiàn)有輪胎標(biāo)簽，駕駛員無法區(qū)分不同冬季條件設(shè)計的冬季輪胎，新標(biāo)簽將更有利于選擇和購買冬季輪胎；現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)沒有要求提供雪地抓著性能和冰地抓著性能這兩個標(biāo)簽內(nèi)容。新標(biāo)簽將包括從A到G的燃油效率和濕抓地力性能等級、外部噪音水平信息，以及輪胎雪地抓著性能和冰地抓著性能，還包括測試時相關(guān)的里程和磨損（對塑料橡膠微粒污染負(fù)責(zé)）信息。

目前為止，歐盟規(guī)定乘用車和輕型車輛必須使用輪胎標(biāo)簽，新標(biāo)簽法以后，重型車輛也必須含有標(biāo)簽信息，意味著全鋼胎TBR也將納入標(biāo)簽法管理。

輪胎占車輛燃油消耗的20％至30％，歐盟強(qiáng)調(diào)新的輪胎標(biāo)簽將使消費(fèi)者可以選擇更多省油的輪胎，降低燃料消耗，不但可以為他們節(jié)省大量開支，還有效降低二氧化碳排放，同時抵消了輪胎制造成本的上漲費(fèi)用。主管機(jī)構(gòu)稱，通過更好的濕地抓地力，可改善道路安全；同時有關(guān)噪音水平的信息改善，將降低由汽車引起的噪音污染。

當(dāng)下全球能源供應(yīng)緊張，環(huán)境問題日益嚴(yán)重，人們對汽車節(jié)能減排效果提出來更高的要求，運(yùn)輸行業(yè)希望通過節(jié)能環(huán)保減少成本壓力，綠色輪胎、低滾動阻力輪胎將成為未來市場主流。歐盟、北美、日本、韓國等國家標(biāo)簽法中濕抓著力、能效、磨耗以及噪音噪音水平成為重要參考指標(biāo)。

2019年中國出口至德國的乘用及輕卡車胎941.08萬條，出口荷蘭為745.87萬條，整個歐盟在全球各地區(qū)中居首位。歐盟輪胎標(biāo)準(zhǔn)在全球輪胎標(biāo)簽制度與體系中有著十分重要的地位。歐盟旨在通過輪胎新標(biāo)簽法，向用戶提供滾阻參數(shù)的協(xié)調(diào)信息，鼓勵用戶購買更節(jié)能的輪胎。歐盟輪胎新標(biāo)簽法正式生效之后，將為中國綠色/低滾阻輪胎帶來重大機(jī)遇，推動中國輪胎企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

對于橡膠行業(yè)而言，必將加速溶聚丁苯橡膠、反式異戊橡膠以及白炭黑等輪胎原材料生產(chǎn)工藝升級與發(fā)展；高性能新型橡膠原料在未來將為高性能輪胎、綠色輪胎打下夯實的基礎(chǔ)。